移動互聯網時代的地圖生意：BAT介入改變格局

地圖裡(lǐ)的數據

　　地圖聚合的數據分底層數據、POI 數據，以及其他數據圖層，如交通狀況圖層、三維圖、街景圖，專業一些的有樓盤圖、室内圖、氣溫分布圖、商圈分布圖等等。

　　底層數據是地圖中最基本的地物外型數據，以及基礎的附加信息，比如道(dào)路、河流、山脈的名稱等，這(zhè)一部分數據要麼(me)來源于官方地圖，要麼(me)實地外采，要麼(me)來自航空照片、衛星照片或是遙感照片的矢量标注和勾勒。

　　我們平時在電子地圖上實用的數據都(dōu)是 POI 數據，它是最簡單的矢量數據，用于和人類生活息息相關的場所标注，比如商店、加油站、銀行、醫院等常用設施。這(zhè)也是想做 O2O 服務的互聯網公司最看重的一部分數據。在移動互聯網時代，人們的出行也是以 POI 爲目的地，地理坐标退而求其次。無論是做導航還(hái)是做 O2O，收集這(zhè)一部分數據都(dōu)是非常重要的。在國(guó)内，POI 數據的供應商沒(méi)有太多資質限制，四維圖新和高德也提供 POI 數據，但很多時候，大家也互相買來買去，彌補不足。

　　在其他數據圖層裡(lǐ)，有許多社會(huì)化、本地化和移動化的數據，依賴用戶在使用中和手動簽到的形式添加，Waze 的模式是個很好(hǎo)的例子，開(kāi)啓定位應用是豐富地圖信息的一部分。“簽到”和“使用導航”是 UGC(用戶産生内容)信息的兩(liǎng)大重要來源。

　　從基本的地理位置坐标到每一個 x、y 所代表的現實具體的商店、加油站和醫院，還(hái)有譬如交通信息、商圈分布圖、室内地圖層層疊疊像攤餅一樣(yàng)落在一起(qǐ)，地圖成(chéng)了對(duì)真實現實世界的映射，在導航、查詢的基礎上，誰可以把大量能(néng)與 LBS(基于位置的服務)結合的 POI 點在地圖上有更好(hǎo)的展現，誰就擁有赢得最多消費者的砝碼。

　　高德 vs 四維圖新

　　四維和高德是中國(guó)數字地圖行業的雙寡頭，最重要的地圖數據生産商。無論是底層數據和 POI 及其他數據，兩(liǎng)家都(dōu)擁有最豐厚的儲備。四維圖新實際控制人爲中國(guó)國(guó)家測繪地理信息局，還(hái)擁有自己的測繪衛星。

　　在導航方面(miàn)，易觀國(guó)際數據顯示，截至 2013 年第三季度，智能(néng)終端在線式手機地圖導航客戶端累計用戶數市場份額，高德地圖占 31.3%，而百度地圖占 26.6%，騰訊地圖約占 2.2%。

　　在高德被(bèi)收購後(hòu)，一線的地圖商就隻剩下了四維圖新。BAT 中，除了阿裡(lǐ)，其他兩(liǎng)家都(dōu)和四維關系密切，包括百度地圖、搜狗地圖等在内的地圖應用均使用的是四維圖新提供的地圖數據。最近搜狗的 CEO 周小川任四維圖新新的獨立董事(shì)，也讓人充滿想象。騰訊既買阿裡(lǐ)背景的高德數據也買四維圖新的數據，爲了避免被(bèi)高德釜底抽薪，在今年初收購了科菱航睿。不過(guò)，四維圖新并未有直面(miàn)消費者終端的品牌輸出，自身在移動應用層面(miàn)也沒(méi)什麼(me)建樹。

　　随著(zhe)移動互聯網戰略的深入，兩(liǎng)者的差異化愈加明顯。四維將(jiāng)未來的發(fā)展戰略放在了智能(néng)交通，一直堅持在包括車載導航、動态交通信息、Telematics 在内的智能(néng)交通領域投入。它旗下的世紀高通(75.61, -0.34, -0.45%)在智能(néng)交通上做得比高德好(hǎo)很多，百度實時路況采用的就是世紀高通的數據，這(zhè)一部分是車廠和運營商等客戶非常看重的，根據國(guó)金證券分析稱，高德在車載領域的投入減少，使得車載客戶逐漸向(xiàng)四維圖新轉移。

高德則將(jiāng)重心放在了互聯網和移動互聯網，從 2013 年中宣布導航 app 免費，到推出林志玲配音的導航軟件，直接在消費者中樹立品牌形象。高德地圖 API 也是目前國(guó)内唯一一家可提供全平台(Android、iOS、WPB、JS)的地圖 API 産品，在接口設計上靈活和專業，許多公司包括攜程(49.28, -0.42, -0.85%)、大衆點評在内的垂直生活領域公司均與高德地圖 API 達成(chéng)戰略合作。這(zhè)相當于高德通過(guò)融合、衆包、托管、收集等方式聚集了大量 LBS 生活服務相關數據，并形成(chéng)了一個小小的生态圈。現在，包括新浪(72.95, -0.93,-1.26%)、趕集、360、即刻等在内的 3 萬多家知名網站均調用高德地圖 API 來支持其互聯網地圖位置業務。

　　平台與更大的平台

　　高德的轉型有些像工具軟件到後(hòu)期的發(fā)展路數：做平台。在以金錢換時間的中國(guó)移動互聯網市場裡(lǐ)，還(hái)未等到它真正枝繁葉茂，已經(jīng)被(bèi)更大的平台收購。

　　根據電商專家們的說法，地圖將(jiāng)是 O2O 的重要入口，阿裡(lǐ)在掌握支付先發(fā)優勢後(hòu)，希望補足地圖的短闆。2013 年阿裡(lǐ)以 2.94 億美元入股高德之後(hòu)，展開(kāi)一系列數據對(duì)接，除了智能(néng)物流“地網”合作之外，引人注目的還(hái)有天貓與高德地圖的合作。于此同時，高德地圖的億級用戶，在一定程度上彌補阿裡(lǐ)在移動客戶端方面(miàn)的弱勢。在百度、騰訊、阿裡(lǐ)的三大巨頭裡(lǐ)，百度擁有地圖的先發(fā)優勢，導航的市場占有率和高德不相上下，智能(néng)交通系統甚至比高德做得更好(hǎo)，POI 數據也十分豐富；騰訊地圖相對(duì)邊緣，人們對(duì)它的印象還(hái)停留在 soso 街景上，但蛇馬交際，騰訊通過(guò)紅包迅速布局支付，并通過(guò)收購擁有甲級導航測繪資質的科菱航睿完善自己地圖業務的布局。

　　移動平台的競争越來越成(chéng)爲生态圈的競争，生态圈的強盛和用戶體驗相輔相成(chéng)，實現 O2O 也未必隻依賴地理信息導引一種(zhǒng)方式，社交信息、用戶口碑信息抑或基于地圖上的其他信息比如天氣都(dōu)能(néng)成(chéng)爲入口，它們或許能(néng)發(fā)展出獨立的小生态圈，也可能(néng)依附于大生态圈之上。

　　Yelp 是個很好(hǎo)的例子，Yelp 在美國(guó)與蘋果地圖，微軟(37.98, 0.23, 0.61%)，雅虎(37.29, -0.50, -1.32%)都(dōu)展開(kāi)合作，在搜索結果中融合本地 POI 口碑數據。Google 曾提出收購 Yelp，被(bèi)拒，于是推了一個衆包點評的項目抗衡 Yelp，順便用爬蟲抓取 Yelp 的評論數據。各公司之間因數據而起(qǐ)的恩怨普就一則精彩的互聯網八卦。

被(bèi)認爲是“中國(guó)版 Yelp”的大衆點評也有自己的生态圈，通過(guò)大衆點評 API，開(kāi)發(fā)者的相關應用可以根據用戶的實時需求，訪問大衆點評平台上的本地商戶信息、商戶點評、優惠及團購等内容。

　　現實世界中 POI 的口碑數據，相當于用戶評價對(duì)于淘寶小商戶的意義，說是 O2O 的另一項基礎設施建設也不爲過(guò)。

　　巧的是，和 Yelp 一樣(yàng)，大衆點評常常是“僞收購”新聞的主角，隔一段時間，就要傳一次“被(bèi)百度收購”，或是“騰訊戰略入股”，最近阿裡(lǐ)入股高德，一波又一波猜測更是逼得大衆點評不得不在新浪微博主頁辟謠：“各位親，再說一遍，大衆點評不會(huì)被(bèi)收購。”

　　2013 年末披露的一個蘋果專利預示著(zhe)蘋果地圖未來會(huì)通過(guò)地圖層疊加的模式，向(xiàng)用戶提供更豐富的功能(néng)和數據。這(zhè)個專利將(jiāng)幫助地圖用戶，動态調整和查看來自互聯網的各種(zhǒng)數據和内容，比如交通路線層、旅遊層或是天氣信息層。這(zhè)也將(jiāng)是我們未來使用地圖的方式，地圖將(jiāng)真實世界的信息分類，我們可以選擇性地一層一層查看和篩選。每個圖層的内容索引甚至都(dōu)能(néng)孕育一個小公司，或形成(chéng)自己的生态圈，或被(bèi)更大的生态圈吃掉。